Замена масла в Двигателе

Очень опасный вопрос про масло в Двс
Помнится, в Калибр-клубе спустя пару сотен страниц пришли к выводу, что этому двигателю пофиг, какое масло, лишь бы не подсолнечное. И лишь бы оно было..

З.Ы. Я лью Несте, подходит по европейским допускам (по дополнению Крайслер). Двигатель моет отлично, очень тихое. Недавно видел фото ещё одного 2.4, там тоже чистый, даже лака почти нет

Сообщение отредактировал SilentTwilight: 02 Декабрь 2020 - 00:35

Добрый вечер ! Про подсолнечное оценил, но хотелось бы уточнить рафинированное или нет  ? А если серьезно, то в мануале встретил привязку к 5w20. Но это летнее масло и как оно в наших умеренных широтах в холодное время ? 

Настолько летнее, что на нём круглогодично ездят Гранд Чероки. Ерунду не городите. У вас три варианта: лить по требованиям внутреннего рынка, внешнего или что на душу ляжет. Вопрос давно обсосан со всех сторон.

большое спасибо за подсказку.

У концерна FCA (Fiat Chrysler Automobiles, бывший Chrysler Group LLC) существуют две сервисные таблицы как часто проводить техническое обслуживание Додж Калибр. Регламентом В пользуются в следующих случаях:

• дневная или ночная температура ниже 0°C;
• пробки;
• длительная работа двигателя на холостых;
• эксплуатация в сильно запылённых условиях, езда по бездорожью;
• короткие поездки (меньше 16 километров);
• больше 50% нагрузок в режиме трассы на высокой скорости при температуре выше 32°C;
• передвижение с прицепом;
• использование транспорта в коммерческих целях (такси, служба доставки) или с полной загрузкой.

Если удовлетворяется хоть одно условие, замена масла происходит каждые 5 тысяч километров или 3 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Во всех остальных случаях пользуются регламентом А – 10 тысяч километров или 6 месяцев. Для европейского рынка интервалы местами шире. Если не хотите заморачиваться, меняйте каждые 7,5 тысяч или 200-250 моточасов.

 

Для всех автомобилей внутреннего рынка (американского) требуется масло 5W-20 с допуском MS-6395. Для автомобилей, выпущенных для европейского рынка, в технической документации Chrysler Group LLC указан допуск МB 229.31/ MB229.51 с вязкостью 5W-30. Да, на маслозаливной горловине может быть указано 5W-20, но на ней подсказка "только для внутреннего (основного) рынка".

Денис, вот прям по полочкам разложил  
Специально для неверующих у меня хранится документ - дополнение к Регламенту по маслу. Пофиг, что на Компасс и Калибр, двигло одно и то же: https://yadi.sk/i/XJ0tTunkeYjZIg

По поводу Регламента В: Россия (Украина, Беларусь) подходит почти по всем пунктам )))

Помнится ещё в ТРС мы с тобой обсуждали пробег до замены и именно тогда я для себя уяснил - идеал - 7.5 тык (хотя признаюсь, я меняю каждые 5 тык, спасибо масложору)

 

Вообще, про масла я рассказываю такую историю:

В те далёкие времена 2007-2008 годов масло 5w-20 было очень редким и дорогим для Европы, да ещё с допусками Хруслеровскими. Посему почесали репу в Мопаре и выпустили ДОПОЛНЕНИЕ к регламенту, где указали, что в ДВС Калибра и Компасса в 2.0-2.4 заливать масло 5-30 с допусками Мерседеса MB229.51

Сейчас-то можно легко достать 5w-20, просто нет в этом прямо такой необходимости. Как, ИМХО, и строгой необходимости лить по допускам (но это ИМХО). Я сейчас лью масло MB229.52

Сообщение отредактировал SilentTwilight: 03 Декабрь 2020 - 12:20

Если честно, вообще не понимаю этого бреда, прямо с того момента, как много лет назад прочитал эту мурзилку. То есть с мерсовским допуском 5W-30 можно, а 5W-30 с родным MS-6395 типа нет что ли?

Специально перешел из ветки про ашыпки.

Таки второй главный вопрос про масло: Промывать или не промывать?   

Не промывать.

+1

Достаточно просто почаще менять.

Согласен со всеми предыдущими постами И никогда не мыл - но разок в подоьной ситуации у меня на Ниссане шпонку РВ выломало, после того, как лак застыл.

И здесь тоже были все признаки лака в картере. Поэтому в этот раз промыл и залил ... Petro Canada SS 5w30.

Купил у дистрибьютора РС через ЯндексМаркет. Свиду очень приличное синтетическое масло.

После слива посмотрел - масло как после 10 ткм пробега, хотя и не кислое.

Посмотрим, что будет.

Следующую замену проведу через 10 ткм, если не будет причин раньше поменять.

Кстати, ошибка Р000В перестала выскакивать после замены ... свечей

Всем привет. Обнаружил тут потеки на вилке. Пробег 35 000. Вряд ли масло и сальники с пыльниками менялись вообще. На бусе вилку не разбирал ни разу, до этого только на хондах. Перечитал мануал раз 5, пересмотрел ютуб раз 10. Подкорректируйте алгоритм если что не так. Названия узлов не всегда могут совпадать с общепринятыми. 1 Снять передние суппорта, колесо, крыло. 2 Ослабить верхнюю заглушку-крышку front fork cap bolt, регулировку предварительного поджатия пружин до упора в Soft Выкрутить демфирование компрессии и отбоя на минимум будет удобнее выливать масло из картриджа ??? 3 Ослабить винт крепления вилки на верхней траверсе 4 Ослабить винты крепления вилки на нижней траверсе 5 Достать вилку 6 Открутить верхнюю заглушку-крышку, слить масло 6 Сжать пружину с помощью "сжимателя", чтобы добраться до гайки, чтобы отсоединить заглушку от штока - вот тут у меня вопрос, посоветуйте из чего сделать "сжиматель" 7 Вытащить внутренности прут, хрень над пружиной, пружину и т.д. 8 Вытащить стакан, а из него пыльник, стопорное кольцо, сальник 9 Поставить новые сальник, стопорное кольцо, пыльник 10 Аккуратно установить стакан на перо 11 Поставить вилку вертикально, залить новое масло по максимуму, каким то образом прокачать шток до тех пор, пока пузыри не пройдут 12 Отдохнуть 5-10 минут, проверить уровень масло должно быть 98 мм сверху, отлить или добавить масло. 13 Проверить высоту стопорной гайки на штоке 11 мм 14 Установить внутренности в обратном порядке Пружина должна быть сужающейся стороной вверх 15 Поставить "сжиматель", сжать пружину и еще раз проверить высоту стопорной гайки на штоке. 16 Аккуратно закрутить заглушку руками на шток, ключом затянуть с моментом затяжки 29 Нм 17 Закрутить заглушку в стакан 18 Установить стакан в траверсу, затянуть заглушку с моментом 23 Нм 19 Затянуть винт крепления вилки на верхней траверсе с моментом 23 Нм 20 Затянуть винты крепления вилки на нижней траверсе с моментом 23 Нм 21 Поставить крыло, колесо, суппорта А ну естественно перед должен быть разгружен.

Это о чем?

С мотоциклетного форума пассажир

Добрый вечер.замена масла в двигателе. Dodge journey 2.4 2010 г. Предыдущий владелец заливал масло LIQUI MOLY 5W20 AA.в пошлом году заливал такое же, сейчас хочу воспользоваться Chrysler (Mopar) Mopar Maxpro Sae 5W-20. Подскажите пожалуйста это не критично? Mopar вроде минеральное, LIQUI MOLY синтетика.

Это на тридцатке нет опознавательных знаков, а на двадцатке пишут, что синтетика. Прямо на упаковке. Покрутите и увидите.

Спасибо.масло ещё не приобрёл.пока думаю.брать или нет.

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста (может кто пользовал) какое из этих масел (фото прилагаю) корректнее будет залить. И то и то на сайте у продавца есть 5w20 и 5w30 чёрная банка, вроде - полусинтетика. DJ американец, 2009, 2.4L, пробег 288000 км, после последней замены проехал 6500 км, и уже литр долил. Спасибо.  Screenshot_2022-02-06-13-29-53.png   374,78К   1 Количество загрузок:  Screenshot_2022-02-06-00-01-39.png   439,49К   1 Количество загрузок:

В свое время, лет 15 назад, пользовал хаволайн 5/30. Впечатления положительные. Уже тогда было много подделок. В 2.4, насколько я знаю, надо лить 5w20. Ну и разбираться с масложором.