Сообщений в теме: 150

[MoparPlus]

Такое лучше спрашивать у профильных сервисов по GM  Мне, как владельцу автомобиля, импонирует подход как на картинке ниже. Машина по размерам как Джорни, содержание ощутимо ниже. За такой подход к подвеске можно простить и ступицы в сборе, и привода в сборе, и ряд иных моментов, так как ремонт подвески получается феноменально бюджетным, причём везде будет стоять оригинал.

 

 Rexton Bushings.jpg   82,66К   1 Количество загрузок:

 

Задняя подвеска Джорни в оригинале 140К и то под заказ, задняя подвеска адекватной машины из наличия 11,5К. Ради понимания:

– 4 сайлентблока верхнего рычага + шаровая

– 2 тяги схождения в сборе

– 4 сайлентблока реактивной тяги

– 4 сайлентблока нижнего рычага

 

Передняя подвеска выйдет в 5,5К для вариантов со сменной нижней шаровой и целой верхней. 4 рычага в сборе для свежих комплектаций потянут на 19,2К. Таким образом за 31К можно по кругу купить ходовую и это не напряжно. За эти деньги в оригинале у Джорни можно мало что сделать. Именно этот момент печалит в современных машинах. За копеечную запчасть сдирают три шкуры.

[zmichel]

А зачем все это "добро" нужно менять? Если все это выходит из строя лет за 5 то нафиг такой оригинал нужен?

[acvrb]

это ходит гораздо дольше доджевских хотя машина тяжелее

[MoparPlus]

Всего лишь привожу в пример разницу подходов, который выливается в конечный ценник для владельцев. Ещё раз цифры. Задняя подвеска у Джорни в оригинале стоит 140К. Это восемь рычагов в сборе и два кулака. У меня расходники на такую же по размерам и весу машину с многорычажкой сзади уйдёт 11,5 тысяч. Добавим сюда стоимость по перепрессовке, чтобы расчёт был более корректным. И всё равно выйдет как минимум в 9 раз дешевле по запчастям. При этом все цены актуальные и расходники лежат в наличии.

 

Даже если их менять раз в пять лет или 100 тысяч километров, это всё равно выйдет дешевле Джорни. Работы на последнего выйдут в районе 15 тысяч. Итого имеем бюджет 155К, где 140 оригинальные запчасти, а 15 работа. У меня получится 30, где 11,5 запчасти, 15 работа, а 3,5 надбавка за перепрессовку. Получаем соотношение 1 к 5.

 

Знаю Джорни не первый год и могу смело сказать, что не ходит он в пять раз лучше. Задняя подвеска после 120 начинает проситься на покой, до 200 доживёт только если колесить по трассам, укатывая до победного и не обращая внимание на люфты. Я себе поменял на пробеге в 100 всё по кругу лишь потому, что купил машину БУ и не люблю точечный ремонт. Махнул даже то, что было живое. 65 тысяч проехал без вопросов, перед зимой проведу очередную ревизию.

 

Даже если делать всё самому, от стоимости оригинальных запчастей не уйдёшь, а заменитель не радует своим качеством. У меня сзади самая дорогая запчасть это шарнирная тяга схождения за 1700. Задние втулки стабилизатора 150 рублей.

 

Совсем другой разговор, что Рекстон далеко не Джорни в ряде моментов. Сравниваю их исключительно по стоимости ремонта ходовой глазами сервисмена. Причём сравнение вполне корректное, так как стоимость машин на вторичке сопоставима.

 

Вот именно этот подход производителей вымораживает больше всего, когда из-за копеечной запчасти ты приносишь людям сверхприбыль.

[zmichel]

Но эта концепция Крайслера укладывается в то, что в гарантийном периоде с машиной маловероятно что случится.

А то, что мы тут обноски донашиваем, да битые чиним - разве это их проблемы?

 

Я тоже на той неделе, меняя рулевой наконечник, глянул на оригинал по 9к, ох... офигел, да и взял обычный в 10 раз дешевле.

Ну и фиг с ним .что хватит на год, меняется за 10 мин зато :-)

 

Но есть у мопара и приятные моменты. до сих пор помню как урвал задние ориг. амморты на караван по 832 рубля

[MoparPlus]

В гарантийном периоде у большинства машин при должной эксплуатации ничего не происходит. Что у Крайслера, что у Киа. Тут либо сливать машину после гарантии и при первых вопросах к ходовке, либо принимать правила игры.

 

P.S. У меня оригинальный наконечник с маркировкой Mando стоит 1500, а тот же узел от Mando напрямую в розницу 540 рублей. Так что ни в чём себе не отказываю

[dima]

В общем собрал сегодня привод. Трипоид нашел компании Coram. Размер 24х41.5. Вошел без вопросов, но немного пришлось в пазах гранаты сточить напильником зазубрины. Видно после внедрения трипоида в гранату, потом ударным прессом каким-то на заводе немного подгибали края пазов против обратного хода. Сразу не лез туда трипоид) Когда зашел, зубило и молоток заменили заводской ударник)
Второй момент по пыльнику внутреннему. Нифига он не такой же, как внешний, как тут писали и посылали прочитать посты, когда я засомневался точно ли одинаковые они. В итоге один Аутофреновский пыльник D8279T ушел на полку. Может никогда и не пригодится. Подобрали к трипоиду LOEBRO 304739 судя по наклейке на коробке. Стал просто идеально. А вот Аутофрен внешний как-то свободный слишком. Хомутами зажал, но не уверен как-то в нем. Посмотрим, как ходить будет.

 

Сообщение отредактировал dima: 28 Июль 2020 - 00:34

[MoparPlus]

Вынимаете резиновую вставку под трёхшип из оригинального внутреннего пыльника, переставляете в пыльник Autofren и дело в шляпе. Получаете идеальное прилегание. Увы, не подпишусь за все виды ШРУСов, однако мы проделывали это не раз.

[dima]

Это, если есть резиновая вставка. В D8279T вставки нет, т.к. он изначально идет как внешний. Да и зачем городить огород, когда есть аналог пыльника под трипоид один-в-один. И сел тоже идеально)

Кстати, вопрос к Вам, учитывая Ваш опыт...какие пыльники лучше - резиновые или пластиковые?

[acvrb]

Вставка из оригинального пыльника появляется

[MoparPlus]

Дмитрий, я ведь вроде понятно написал, что нужно сделать. Как вы умудрились из понятной инструкции выбросить всё необходимое для понимания?

[dima]

Денис, так а зачем мудрить, когда есть такой же пыльник, как оригинал? Кроме того, я написал, что Аутофрен как-то очень свободно на приводе себя вел. Я то его зажал, посмотрю, как в эксплуатации себя покажет. Думаю, что он и с внутренней стороны тоже бы "гулял". А вот LOEBRO сел идеально и сам один-в-один с оригиналом. А D8279T по форме совершенно другой.

Сообщение отредактировал dima: 28 Июль 2020 - 14:49

[Станислав]

Добрый день!

Друзья, подскажите никто не пробовал ставить на ФФ 2,4 полуось правую EAI RT 97528? Подходит она на ФФ? Длинна у нее в сжатом виде 523 мм, шлицы где колесо 32 шт,где промвал 28.

И по поводу наружного шруса, Metelli 15-1815 подходит на ФФ 2,4?

[ultrasounds]

Всем привет. Приговорили правый передний привод в сборе под замену. Не могу найти оригинальные номера з/ч для своего авто. Нашел только 68079566AA плюс 68066180AA.Может знающие подскажут? 3C4PDDFGXCT356784
И вопрос по заменителем, подскажите может кто, что ставил из неоригинального? Заранее спасибо.

[URRI 39]

У тебя оригинал 5273546AE, вбей в тот же эксист, там пару заменителей присутствуют.

[dgef88]

Друзья добрый день.
Подскажите номер внутреннего груза или аналога или привода в сборе, именно для дд механики 2,4
Купил в сборе Китай патрон, бьется по вину, но он оказался короче на 3,4см из-за чего за две недели вырвало внутренний шруз.

Найти именно свой привод не могу. И на моем и китайском приводе разное кол-во шлицов именно на трипойде. Снаружи колеса и внутри где соединение с полностью одинаковое кол-во шлицов.
Вин 3D4GGN7B39T235445 , повторяю именно мехарика у меня.

[CX27]

Промвал 5273664AC, привод в сборе с валом 5273558AE. Пусть другие проверят.

[URRI 39]

Хотелось бы знать какой привод то нужен, правый, левый?

[CX27]

Я почему-то подумал, что человек пишет о правом )))) Спасибо за вопрос, Юрий.

[dgef88]

Правый