Сообщений в теме: 90

[Клим]

А также у них есть косячное место, когда в районе демпфера от ржи сворачивает вал, впрочем обычно это происходит на любых валах с этим наболдажником, но на длинных в первую очередь.

Вот у меня это самое и произошло, теперь ищу и вал и привод...

[slonx]

У меня где то вал валялся...

[overdoze]

Приветствую всех!Вопрос к знатокам: правый привод фиат фримонт 2.4 требуется замена подвесного подшипника.Привод сняли но никак не могу снять гранату с вала,чтобы поменять подшипник.Уже неделю отмокает и в уксусе и в преобразователе ржавчины,толку нет.Не могу выбить вал из гранаты!

Хелп!Что делать?

-уже мысли либо вал срезать и высверливать,либо гранату пилить,но потом замену искать(((((

 

 

 

 

 

 

[Fodik]

Большая кувалда вам в помощь,но шлицы на валу и гранате скорее всего погибнут.Фримонты вроде свежие,когда заржаветь успело,на джорни такое частенько бывает.

[overdoze]

то есть правильно делаю? граната зажата в тисках и бьем через проставку ей внутрь в торец вала? и он должен выскочить?

стопорное кольцо которое там должно уцелеть? и как его подобрать если разлетится?есть ли номер каталожный?


то есть существует ли другой способ снятия гранаты с вала? или только кувалдой вышивать?

[Fodik]

Вал в тиски,бить по гранате,а так ты даже не по валу а по пробке бъешь.

[overdoze]

бью по валу на фото отметины видно,жестяную пробку вытащил без повреждений слегка приварив к ней пруток

[AN`DR`EI]

У меня кувалдой выбить не получилось, выдавливал прессом, кольцо погибло, приварил гранату к валу, прошло два года.

Андрей, поаккуратнее с цитированиями. И без цитаты на полстраницы понятно о чем вы вещаете.

[overdoze]

вот! спасибо уже что-то есть!))

[overdoze]

в итоге давили на 2х разных сервисах "китайскими" прессами 10 и 30 тонн - толку ноль,после чего нашел агрегатку по грузовикам,у них электрогидравлический пресс времен "СССР" на 60 тонн! Выдавил не напрягаясь как"два пальца абасфальт"

кольцо на валу закисло в хлам,на нем и осталось,при этом хорошо попортив шлицы на гранате((    Подвесной подшипник поменяли , вал к гранате приварили,теперь надо внимательнее следить за количеством смазки в подвесном подшипнике.

[URRI 39]

Как ты за этим будешь следить, если он закрытый? Здесь всё будет зависить только от качества самого подшипника.

[overdoze]

подшипник SKF на нем снимается пластиковае кольцо которое закрывает шарики,туда еще до установки добавили хорошей смазки.После сезона луж можно открыть и при необходимости добавить смазку,подшипник и умирает в первую очередь от того,что смазку из него вымывает

[URRI 39]

Если он снимается и ставится, он уже априори не герметичный. Непонятно что за СКФ у тебя такой, при нормальной герметизации оно одноразовое, раз вытащил, и всё, хоть как его там ставь, герметичность потеряна.

[acvrb]

1. Этот подшипник умирает от того что смазку в нем высушивает проходящая в непосредственной близости выхлопная система. Есть уже статистика на этот счет, и меняют его чаще те, кто стоит в пробках, а не те что гоняют по лужам. Защитный кожух не в сторону земли, а в сторону глушителя - вот залог долговечности этого самого подшипника.

2. Подшипник при работе достаточно сильно нагревается за счет сил трения качения. Тяжелонагруженный делает это значительно эффективнее. В закрытом подшипнике с набивной смазкой смазка также нагревается и повинуясь законам физики - расширяется и разжижается. Количество смазки в закрытом подшипнике - это расчетная величина, зависящая от внутреннего свободного объема подшипника (тобишь от его геометрических характеристик) и свойств конкретной смазки изменять свой объем при изменении температуры.
При меньшем количестве создается вероятность масляного голодания на опорных поверхностях подшипника, но это только вероятность. А вот при избыточно ее количестве, она нагреваясь выдавливается через зазоры между корпусом и защитной крышкой, в процессе работы смешивается с окружающей пылью и грязью и водой, а по окончании работы остывая - затягивает все это обратно в корпус подшипника. Далее частично перемешиваясь с чистыМ материалом процесс повторяется при следующем цикле. Таким образом, через незначительное время имеем в подшипнике вместо смазки грязе-водо-маслянную эмульсию в конкретно взятом подшипнике.

Любой учебник или справочник по деталям машин более подробно и точным техническим языком в обязательном порядке рассматривает этот узел и его работу, снабжая это формулами для расчета количества смазки в закрытом подшипнике.

Уверен, что даже самый отстойный производить подшипников знает это и закладывает смазки ровно столько, сколько это необходимо чтобы избежать описанных выше процессов. Вы, своими действиями гарантирован сократили ему жизнь в разы.

Также уверен что вы набили его непонятной смазкой до отказа не оставив на кубического миллиметра свободного воздушного пространства для ее температурного расширения.

Изучите матчасть и не давайте дурных советов.

 

P.S. Хотя рассматривая конкретно этот подшипник, наверное пофигу сколько там смазки если отсутствует защитный тепловой кожух, все равно глушак все высушит там, если конечно раньше нагревшаяся смазка сама не выдавит одну из крышек, тем более что вы их уже снимали и теперь ее выдавить гораздо проще 

Сообщение отредактировал acvrb: 21 Сентябрь 2018 - 18:15

[overdoze]

 IMG_7460.JPG   230,61К   2 Количество загрузок:  Что-ж я немного разочарован в своих умственных способностях относительно работы подшипников))) ,но у меня "высшее" несколько в другой сфере.Если я правильно понимаю единственно верное решение в данной ситуации(особенно учитывая что вал приварен к гранате) :

1) надавать люлей слесарю за внедренные инновации

2) выковырять часть смазки из подшипника

3) инсталлировать теплозащитный экран

 

   В связи с этим обращаюсь к общественности с вопросом: в какой очередности  выполнять поставленные 3 задачи?

 

для повышения умственных способностей слесаря распечатал последние 3 поста))) ,заставлю изучать

[rehmzy]

Защитное кольцо с подшипника один раз снято - хуже уже не будет. Остальные две позиции - в какой угодно последовательности.

[acvrb]

Для узлов до 3000 оборотов заполнение смазкой 50%
То есть снимаете крышку, вымываете все и заполняете смазкой полностью с одной стороны.

Для низкооборотистых узлов работающих при повышенных температурах подходит смазка SHELL ALVANIA S2

На коробке в которой продаётся подшипник должно быть написано и процентное заполнение и тип смазки.

[Alex1616000]

Подскажите, на дизеле как с промежуточным разобраться?

[rehmzy]

Точно так же, как и на 3,6

[Прохожий]

Раза 4 менял промподшипник... Ставил и СКФ, и японские и ЗВЗ и даже волговский генераторный 106 пр-ва Вологда или Самара (когда негде было купить нормальные).

 

Основная проблема - вываливается пыльник, потом вылетают шары, потом вибрация переходит в стук )))

Это было на родном валу, точнее, предыдущему хозяину на 75 ткм заменили вал вместе с подшипником в СТО ОД. 

Уже не по гарантии      До сих пор этот счет вожу в бардачке - как памятник людям "с другим образованием" 

ГУМАНИТАРИИ, НЕ ВЕРЬТЕ ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ!!! Там работают люди, кому не повезло занять ваше место под солнцем   

Поэтому, они вам мстят   

 

Причем, какие бы подшипники не ставил - дольше 100 ткм не помню, чтобы ходил. Сейчас купил привод (DTA) в сборе - около 13 т.р. отдал - пока 70 ткм полет нормальный. Что там стоит - не знаю, но старый привод пока не выбросил ))