Сообщений в теме: 436

[Атаман]

Парни суть в чём!  В 2016 году осенью ( +- октябрь) был заменён оригинал Optima  на AMERICAN 86610, что хочется сказать, ( про АКБ на дизеле), НЕ ХВАТАЕ! Да, в тёплую погоду заводит, стоит только температуре упасть за - 5-8 градусов, ВСЁ! Заводит или со 2го пуска или подкуривай или снимай на зарядку! И всё это с первой зимы когда куплен АКБ. Сейчас рассматриваю  Deka 786 MF! смущает не цена за 8500р, а то что акб изготовлен в 04 месяце 2020 года. Вот и думаю какие варианты сегодня годные, советуюсь! Т.Е. по любому на дизель нужен с пуском больше 650 АЧ! так как заявленные в AMERICAN 86610, 610АЧ, ну или их там нету или он просто не тянет дизель!

Сообщение отредактировал Атаман: 10 Декабрь 2020 - 23:16

[URRI 39]

Перед покупкой, ток холодной прокрутки проверяется специальным тестером.

[borarus]

Я вот тоже на Калибре поменял акб, так как предполагал 5-й год убил ее. Периодический незавод, хотя можно несколько часов слушать музыку на нем и завестись, а можно и через полчаса незавестись. Замена  АКБ чуть улучшила состояние. Начал грешить на зарядку, но зарядка правильная оказалась на всех режимах.

Итог оказался убитым стартером, который брал всю нагрузку и делал КЗ практически. Вскрытие показало многочисленные проблемы внутри (якорь, подшипники, обмотка ...). После замены стартера, все стало идеальным.

Надо смотреть, может проблемы не с АКБ, а с контактами как на акб, так и далее (масса, стартер). А так-же и генератор уставший может быть.

[rehmzy]

Дизель очень чувствителен к состоянию силовых проводов и клемм. Я по зиме на бывшем моем дорестайле менял родные "жестяные" клеммы на недешевые латунные и проблема с недозарядом ушла.

[Атаман]

Если бы проблема была в стартере, то проблема запуска была бы постоянной, а так, проблема только при минусовой температуре на первом запуске ДВС. Про не дозаряд, были мысли но после замены реле генераторы и его диагностика не выявила проблем с геной),

[rehmzy]

Проверить провода и клеммы - самое простое. С этого советую и начинать. Проблемные места: клеммы аккумулятора, клемма массы на стойке под капотом, клеммы силы стартера. Если с ними все хорошо (визуально - отсутствие окислов, при наличии окислов - раскрутил, зачистил, вернул на место) то уже тогда надо копать глубже.

[URRI 39]

Про Американ здесь разве что ленивый не писал, что это дерьмо полнейшее. Достаточно почитать только первый пост этой темы, и понять это, а в частности, что реальная его емкость около 55А. А вот это поставило окончательную точку, что это вообще такое на самом деле https://www.drive2.r...17032043463387/   Соответственно и ток хол. прокрутки будет низкий, и для дизеля абсолютно не достаточен. Ищи аккум с реальным высоким током, делай замеры перед покупкой, температура где он хранился должна быть около 20 градусов. Не зря же на них ставили с завода гелевые, способные выдать до 1000а.

[borarus]

Если бы проблема была в стартере, то проблема запуска была бы постоянной, а так, проблема только при минусовой температуре на первом запуске ДВС. Про не дозаряд, были мысли но после замены реле генераторы и его диагностика не выявила проблем с геной),

Как раз и не будет постоянной, смотря как встанет вал. Под конец моих мучений не спасало ничего, даже свежепоставленный новый заряженный акб тяжело завел 1.8 калибр.

Но я бы по-любому проверил бы все соединения. 15 лет назад когда у меня была российская машина с двигателем рено, то проблемы со стартером и недозарядом оказались связаны с плохим контактом массы на кронштейн двигателя. По внешнему виду все было хорошо, по факту оказалось болт на котором крепилась клемма, прикипел и электропроводность на нем была никакой. Окрутить не смог побоялся сломать, накинул параллельный провод на другой болт (который раскручивался).

И проверить все-таки напряжение в работе (тупо мультиметр на клеммах или через проги альфу, торк и тп). Может тупо силовой провод перебит где-то и работает например половина сечения провода.

И в заключении заехать в сервисменам проверить скока сжирает стартер (или просто сразу к ним, благо на форуме в Питере есть вроде к кому можно обратиться ;-) )

 

P/S/ Надеюсь цитирование было правильно, а то я так до конца правила и не прочитал.

[URRI 39]

Все гораздо проще, чем кажется. Взять нормальный аккум у кого нибудь, и завести от него в мороз через мощные "крокодилы."

[Viktor171]

Стоит AMERICAN 86610, будет  уже 5 зима. проблем нет

[URRI 39]

Видать ты счастливчик... В данном случае вопрос не в аккуме, а в том, что авто дизельный, которому его не достаточно для зимы.

[acvrb]

А я три американа сменил достаточно оперативно. Прямо вот год и замена. Два на джорни, один на калибре. Не сразу понял что фуфло.

[Viktor171]

Для дизеля естественно другой нужен, безспорно!

[zmichel]

На ДД такой уникальный дизель чтоли? А на чем остальные дизелисты гоняют? Например фольцвагены?

[rehmzy]

Для ДД проблема в том, что не каждый аккум с высоким пусковым током влезет под крыло. Я на обе машины после родных гелевых поставил эксайды. Г-но - один помер уже во вторую зиму, один  третью не пережил.

[URRI 39]

А самая главная проблема в том, что не всегда то что написано на наклее, соответствует реальному току, который при тесте выдает аккум. Допустим вот сейчас взял новый аккум, у него 510А на наклее, а в реале 446А. При работе в течении где то месяца, этот ток может немного подрасти после запуска химических процессов при циклах заряд-разряд, но насколько - это неизвестно, ясно будет только после замера.

[zmichel]

Я ответ про место держал в уме, тут мы все в одной лодке..

 

В этом году делал ревизию аккумулятору, со съёмом и чисткой, и отметил для себя

а сколько еще протянет кронштейн, железяка с виду толстая, но и гниет здоровски.

 

Учитывая вес и консоль не хотелось бы акк тупо потерять в пути :-)

 

Задумываюсь на следующий год сварганить кронштейн, ну есс-но с запасом по размерам.

 

Никто случаем сам не делал его?

[rehmzy]

Сгнившая площадка на фото выше скорее всего последствия разлива электролита. Возможно был удар в крыло и разбитый аккумулятор.

[Cartmanezzz]

Возьмите гелевый, в 2014 поменял на оптиму, дорого, сука, но работает по сей день

[URRI 39]

И вот сегодня наконец, шаловливые ручонки добрались до замены аккума.

Ну что сказать, за два с половиной года песочка немного там набралось

 IMG_20201214_113520.jpg   359,09К   2 Количество загрузок:

площадка за 9 лет тоже в идеале

 IMG_20201214_114239.jpg   403,55К   1 Количество загрузок:

а вот и сам пациент

 IMG_20201214_115801.jpg   386,55К   1 Количество загрузок:

 IMG_20201214_115939.jpg   401,21К   1 Количество загрузок:

 

Скажу так, этот аккум AFA, как TENAX и GIGAWATT, который на Калибере уже 3 года отпахал,( и помирать вроде не собирается, судя по вчерашней полной зарядке) - это дочки VARTA, делаются на одном заводе, только гораздо дешевле, и судя по качеству вроде как не хуже судя по отзывам.

Касаемо размера всех этих аккумов в азиатском исполнении 230Х172Х220, а также  TOPLA которая у меня стояла - все они одинаковы. Единственное, у этого высота повыше, чем у TOPLA где то 202-203 без клемм, и это прямо на пределе затяжки, но без верхней планки как и при установке TOPLA, всё закрутилось.

 

Будем конечно надеяться, что этот походит побольше TOPLA, если честно совсем не понимаю почему он погиб так рано, судя по хвалёному качеству. Вот и сейчас он при плюсовой температуре не сильно саморязряжается, как чуть мороз, всё, сразу пошёл сильный разряд.