Сообщений в теме: 106

[Dodge]

Теперь и о уровне масла АКПП большой вопрос!

[Kamelant]

Записался на завтра в специализированный центр по ремонту и обслуживанию АКПП, посмотрим что скажут профессионалы своего дела.

 

Если, блин, ОД со своим "в коробке был перелив, лишнее откачали" повредил мне коробку, придётся с ними судиться.

[Dodge]

Если профи завтра будет мерить уровень масла АКПП на заглушённом двигателе,без фиксации температуры масла КПП и сравнения по таблице, то ищи другого профи. Про щуп промолчу

[MoparPlus]

Kamelant, вот статья про соединение раздатки и коробки. Масла не сообщаются, когда вы достаёте привод, течёт масло из АКПП, а не раздатки. Достоверно проверить уровень в последней можно, но для этого нужно ОЧЕНЬ сильно заморочиться, ибо контрольная пробка смотрит на катализатор правого ряда. Подлезть проблематично. Поддержу zmichel, что от такого ОД нужно держаться подальше, ибо он не разбирается в машине. Определите что именно потеет, сальник привода и/или сальник на стыке раздатки с коробкой.

 

Доказать, что они повредили вам коробку, не выйдет. Вряд ли это у вас зафиксировано в заказ-наряде. Что касается проверки уровня масла, должен быть специальный щуп, размеченный через каждые 10 мм. Пластиковый с отметками Cold и Hot не годится.

[Dodge]

Ну специальный щуп не нужен. Нужен мозг, линейка и более менее длинный щуп, от боинга 747 тоже подойдёт

[MoparPlus]

Речь шла про специализированный сервис. У них должен быть готовый инструмент, благо он стоит копейки.

[Kamelant]

"Вынимаем правый привод из раздатки, из отверстия начнёт вытекать масло АКПП." - цитата из статьи.
Получается, если у меня при вынимании правого привода ничего не вытекло, то в АКПП явно недобор масла?

[MoparPlus]

Откровенной струи там не будет, но немного масла вытечет. Дождитесь посещения сервиса по АКПП и получите сколько мм было на щупе и при какой температуре. Машина заведена, в паркинге, стоит на ровной поверхности, предварительно селектор прогнали через все положения с удержанием в каждом.

[Kamelant]

Понял, спасибо.

Денис, ответьте ещё, пожалуйста, насчёт пропусков зажигания: в идеале их не должно быть вообще или такие как у меня допустимы? Нужно ли в этом направлении что-то копать тоже?

[Dodge]

Пропусков быть не должно, от слова совсем.

[MoparPlus]

По левой голове пропуски для вашей машины условная норма. Она чётко попадает под TSB, который сбрасывал выше. acvrb больше сотни намотал и у него сканер рисовал примерно такую же картину.

Чтобы однозначно ответить на ваш вопрос, предлагаю всем владельцам сканеров проделать получасовую поездку и поделиться значениями накопленных пропусков за этот период. Идеальный мир это одно, реальность несколько отличается.

[Kamelant]

Сейчас ехал с офиса, естественно с подключенным сканером (теперь только так и езжу), и... Ни единого пропуска зажигания ни в одном цилиндре за всю поездку, длительностью минут 30-35.
Неужели бензин? Как раз сейчас докатываю бак 95-го, залитый дня четыре назад. До этого всё время лил 92-й.

На радостях заехал на заправку залил 95-й G-Drive до полного )))

При этом вибрация на D и дёрганья при разгоне, как ни странно, никуда не делись. Так что ОД действительно мудаки в плане диагностики неисправностей.

[Dodge]

Теперь ты точно сломал двигатель, раз пропусков нет

P.S. Так и должен работать ухоженный,прогретый двигатель на качественном топливе.

[Kamelant]

Так всё-таки 92 или 95 бензин нужно лить в Пентастар? Это наверное избитая уже тема, но всё же, как быть?

[zmichel]

А может для начала ГПН стороной обойти? у меня есть такая под боком.. даже газ бодяжат как то

[Dodge]

В теории 92ой за глаза. В реальности лить 95ый разбавленный до 92ого и забыть эту тему.

[Kamelant]

У нас выбор не особо большой: ГПН, Лук с маслом или Новый Поток, на котором с нашего новейшего Антипинского НПЗ бензин. Последний вроде все хвалят, но цена повыше и никаких бонусных программ, как на том же ГПНе, например. И даже кофе не нальют на заправке ))
Есть ещё заправки Н-1, там х.з. чей бензин, но вроде тоже не плохой по отзывам.

Понаблюдаю как будет с тем, что сегодня заправил, потом попробую 95-й с Потока, а потом и 92-й оттуда же. Следом можно и Лук с маслом протестить. По результатам пожалуй создам потом новую тему с обзором, чтобы тут не флудить.

[Kamelant]

Утренняя поездка в офис также прошла без единого пропуска зажигания 

 

Либо это бензин, ну либо фиксики существуют 

[Kamelant]

Радость была не долгой, всё-таки при более длительных поездках единичные пропуски в 1 и 5 цилиндре фиксируются. Видимо на полностью прогретом моторе и только при определенном стечении обстоятельств.

Мастер-коробочник катался сегодня со мной минут 20 в разных режимах. В итоге говорит: можем вам бублик разрезать и посмотреть есть ли там дефекты. Если нет, то заплатите только за снятие-установку коробки 10 килорублей и новое масло с фильтром. Если есть, то ремонт бублика 25 килорублей. При этом снятый бублик они отправляют в Казань, а это значит машину дней на 10-15 надо ставить на прикол.

Точно установить причину вибраций и дёрганья он так и не смог. Бублик это просто пальцем в небо - так и сказал.

Так что я решил вернуться к нижним опорам. Всё таки после их замены началась вся эта канитель.
Нашел сервис, где готовы завтра выделить подъемник для экспериментов с ними. Попросили ещё привезти старые опоры для замеров и сравнения.

[Kamelant]

В общем, ребяты, это всё-таки были нижние опоры. Подняли машину на подъемник, скинули защиту, расслабили болт на передней опоре и двигатель тут же сел ниже, расслабили болт на задней опоре - двигатель снова сел ниже. Затянули опоры, завожу и наслаждаюсь тишиной и полным отсутствием вибраций хоть на P, хоть на D, ну а на R их и так не было.   Даже звук двигателя изменился - стал тише и равномернее.

 

Не могу пока сказать, исчезла ли вибрация и толчки при разгоне, т.к. сервис совсем неподалёку от офиса и пока ехал в офис не было возможности поймать момент этих вибраций. Но очень надеюсь, что это всё тоже ушло.

 

Так что, Денис (MoparPlus), спасибо за совет с роспуском болтов на опорах - всё дело оказалось именно в них. Прошлые сервисмены затянули обе опоры на поддомкраченном двигателе, соответственно болты были затянуты в верхнем положении овального отверстия сайлентблоков. В итоге двигатель как бы стоял на нижних опорах, а не лежал на верхних.

 

Вывод из всего этого такой: болты опор можно затягивать только на свободно болтающемся двигателе (интересно, почему первые сервисмены об этом не знали).

 

Прикладываю фото старой задней опоры, на котором видны следы от резьбы болта и они находятся именно в нижней точке. На втором фото видно, что овальное отверстие в сайлентблоке имеет определённый угол относительно горизонтали - это даёт возможность менять высоту установки двигателя, хоть и в пределах каких-то нескольких миллиметров.

 

Всего каких-то несколько миллиметров, а сколько нервов попортили... 

 

P.S.: не знаю куда это сообщение запихать, поэтому оставлю пока здесь (наверное больше ему место в теме про опоры)

Прикрепленные файлы

•  Опора 1.jpg   210,36К   1 Количество загрузок:
•  Опора 2.jpg   221,24К   1 Количество загрузок: