Сообщений в теме: 189

[Dodge]

Если я правильно понял(можете поправить) конструкцию маслонасоса, то масло, пройдя через весь двигатель, и тем самым термонагружено, попадает частично в соленоид насоса. Исходя их всех параметров предпологающие работу виновника торжества, он самый пропускает масло в маленькую камеру, тем самым увеличивая площадь работы давления и сжимая пружину, тем самым само масло теряет возможность хорошей циркуляции и начинает "варится" в этом почти замкнутом пространстве, тем самым нагружая и сам соленоид. Это видно по участкам отложения масла на вашем маслонасосе. Я правильно понял?

Я думаю он подводит под то что человек лил плохое масло и забивал на замены.

Это один из многих факторов, но не решающий. Если насос имеет недостатки, то хронический букет конструкторских промашек прикажет долго жить.

[Fodik]

Неправильно, масло в солик сразу из насоса попадает. Просто температура масла 100, плюс нагрев от катушки соленоида, вот и спекается масло.был бы погружен в масло, такого бы не было. Остальные части мотора я бы не сказал что грязные. Масло Mobil ESP всегда.

Прикрепленные файлы

•  20220211_115747.jpg   270,1К   0 Количество загрузок:

[Dodge]

Ну хорошо, сразу из насоса в солик. А как насчёт камеры насоса для низкого давления? Там ведь нет нормальной циркуляции масла или есть? Там ведь масло практически заперто.

[MoparPlus]

При переходе в режим высокого давления камера уменьшается и масло уходит через соленоид. Не всё, часть остаётся. Обновление старого масла происходит частично при каждой смене режимов. Застойные явления там есть, это верно, особенно когда вы по трассе на прогретом двигателе едете на круизе.

Поддержу Сергея: купался бы соленоид в масле целиком, работал бы много дольше. Качество и периодичность замены масла продлевают жизнь соленоида, но не делают её вечной. Конструктив-с!

[Dodge]

Застойные явления там есть, это верно, особенно когда вы по трассе на прогретом двигателе едете на круизе

Это как раз щадящий режим, двигатель прекрасно охлаждается и нет перегрева масла, как и соленоида. А вот летом в городе, в пробках. Это стресс для соленоида. Там практически маслает насос по низкому давлению и масло в маленькой камере сильно перегревается, а при смене режима, перегретое масло при переспускании "мочит" соленоид. По идеи крайслер должен был программно отключать соленоид при достижении масла критической температуры. Но тогда нам бы было скучно

[MoparPlus]

1. Отключенный соленоид это автоматический переход в режим высокого давления чисто за счёт устройства самого насоса.
2. Для соленоида нет разницы пробка или трасса, до определённых оборотов он будет висеть в низком давлении и работать на максимуме возможностей.
3. Камера маленькая только в режиме высокого давления, соленоид при этом обесточен. В режиме низкого давления наоборот обе камеры над подвижным элементом наполнены маслом.

Прочитайте уже статью, она уникальна и раскрывает тему в десяток раз шире, чем это описывает дилер в своей документации. Ладно бы в ней не было нужной информации, но вы задаёте вопросы, на которые там давно есть ответы.

 

Fodik, из первой коренной шейки масло уходит в натяжитель правой цепи, балансир и отправляется обратно в масляный насос на соленоид. Оно туда не напрямую приходит из поддона. В родной документации from Crankshaft Number One Main Journal to Oil Pump Feedback.

[Andreich2005]

дабы уточнить все факты:

1. Насос думал что покупаю оригинальный, не обратил внимания про артикул продавца в самом низу другой. Ошибка моя и я ее не отрицаю.

2. Масло и фильтры меняю каждые 12т, только один раз из-за командировки проехал 15т. Масло использую только Mobil ESP 5-30.

3. Пробег на данный момент 212т. Не знаю много это или мало для данного узла.

 

Пиндосы согласились на возврат. Есть ли у кого опыт возврата на ebay?

Сообщение отредактировал Andreich2005: 15 Февраль 2022 - 14:48

[lis66]

Всем добрейшего времени суток.

 

Стала появляться ошибка P0522, как я понял это низкое давление. При этом показатели на приборке падали до 61 кПа.

После сброса ошибки, на "холостых" (коробка в драйве, машина стоит) минимальное значение падало до 160 кПа, но обычно держится в районе 200. При нагрузке, давление доходит до 500 с чем-то. С изменениями движения параметры меняются.

Подскажите куда копать? Понятно что в глубь и на 2м, но хочется еще поборахтаться .

Если необходима замена насоса, вопрос на засыпку, поможет ли снятие и промывка старого дождаться прибытия его замены из-за океана? Уж больно цены внутри нашей необъятной нынче кусаются, а привезти обещают но сроки...

[Andreich2005]

я чуть ранее писал аналогичную ситуацию, промывка соленойда на некоторое время мне помогло. Но сейчас опять периодически выскакивает ошибка.

Соленойд отдельно не купить, аналоги покупать не советую.

[lis66]

Вопрос возник в первую очередь из-за другой ошибки, но дождался мляяя...
Сейчас вылезли обе P06DD и P0522, причём P0522 не скидывается и приборка показывает 0 кПа.

Сообщение отредактировал lis66: 26 Август 2022 - 18:49

[Andreich2005]

ноль это не весело

[Fodik]

Датчик дапления проверить и проводку.
В данном случае 0 как раз может быть и не страшно.

[lis66]

До датчика можно добраться без снятия поддона?

[lis66]

Вчера Жору не трогал, сегодня пришёл скинул ошибку, завёл, ошибка не вылезла, показатель 520 кПа. Насиловать не стал почти сразу заглушил.
Вопрос такой, можно ли криво подключить датчик? Дело в том, что с месяц назад снимали ДВС, меняли прокладки ГБЦ. Пару недель ездил всё норм, потом ошибка P0522, но она в лёгкую скинулась, и пару раз ещё появлялась за две недели, машина эксплуатируется ежедневно. Закономерности я не заметил. Стал следить за показателем давления, вроде норм: на холостых 160 - 200, в движении 200-500.
По идее если датчик сдох, сегодня он бы опять 0 показал. Если проводка то опять же в чем закономерность, как она начинает работать и от чего перестаёт?

Сообщение отредактировал lis66: 28 Август 2022 - 10:30

[Fodik]

Датчик стоит на маслоохладителе, в развале блока, со стороны воздушного фильтра есть доступ.

[Andreich2005]

скоро буду из штатов через знакомого везти оригинальный насос

[lis66]

Вот такой зверь 68252670AM и другие вариации буковок как пример AN это все тот же 68138644AA, который мне выдает поиск по вин?

[lis66]

Может кто подсказать? Купил насос 68252670AP, а на нём нет отверстий с резьбой для крышки закрывающей натяжитель цепи и "приводную звезду", только углубления в литье. Меня кинули или как?

[Andreich2005]

поменял насос на последнюю ревизию АР - теперь все гуд

[Fodik]

На нем кстати нет отверстий для крепления крышки приводной звезды, теперь этой крышечки там нет.